Suzuki Vitara Műszaki Adatok 2015
- Műszaki Adatok: Suzuki Vitara 2014-2018 SUV 2015 Vitara IV.
- Teszten a Suzuki Vitara, amit venni is fognak - Autónavigátor.hu
- [TESZT] Suzuki Vitara 1.6 GL+ - máris népszerű crossover Esztergomból | AutóAddikt
- Totalcar - Tesztek - Bemutató: Hyundai Bayon – 2021.
A műszaki adatok szerint az átlagfogyasztás 5 l/100 km, ami a valóságban inkább 6. Mellette szól viszont sima és mérsékelt hangja, ami még 4000/perces fordulatnál és az ehhez ötödikben tartozó 120 km/órás sebességnél sem túl harsány. Jóval kisebb fordulatról húz a 100 lóerős, egyliteres, háromhengeres turbómotor, mint az 1, 2 literes, négyhengeres szívó. Utóbbi viszont nem morog Galéria: Hyundai Bayon – 2021. A 100 lóerős, egyliteres turbómotor ellenben morogva tudatja háromhengeres mivoltát, igaz, nem túl tolakodóan. Vezetni ezt kellemesebb, hiszen már kisebb fordulaton megjön a nyomaték, ezért nem kell túlfoglalkoztatni a jól kapcsolható, hatfokozatú váltót. Akinek pedig nem elég gyors a gázreakció, nyomja meg az üzemmódváltó gombot, és Sportba kapcsolva mindjárt vérmesebbnek is tűnik a kis háromhengeres. Mindenképpen élénkebbnek tűnik a szívómotornál, papíron 10, 7 másodpercig tart a 0-100 km/h közötti sprint, ami alig négy tizeddel lassabb a 120 lóerős motorváltozat idejénél. A végsebesség 183 km/h, ez kettővel alacsonyabb a csúcsmotorénál.
Műszaki Adatok: Suzuki Vitara 2014-2018 SUV 2015 Vitara IV.
Kemény meccs várható itt még, de az biztos, hogy mindennapi univerzális, családi autót keresőknek gond nélkül ajánlható a Vitara, legalábbis konkrétan ez az 1. 6 GL+ verzió. Értékelés Pozitív Komfortos utastér, takarékos motor, jó felszereltség, versenyképes ár, hasmagasság, vezethetőség Negatív Autópályán már nem olyan csendes, ott fogyaszt is, csak csomagokkal bővíthető felszereltség Árak Tesztmodell alapára 4 110 000 Ft (2015. 04. 13. ) Tesztautó ára 4 235 000 Ft (2015. )
A menettulajdonságok optimalizálásához hozzájárul az ALLGRIP rendszer, mely négy üzemmódban szabadítja a rá a nyomatékot a hajtott kerekre. Az Auto üzemmód normál útviszonyok közt ajánlott, itt a hajtáslánc teljesen automatikusan működik, valamint optimalizálódik az üzemanyag-fogyasztás. Sport módban az autó stabilitása növekszik, így a hirtelen kanyarvételezés is masszívabb, míg a Snow állás havas, különösen poros utakon segít a Suzuki Vitara tapadásának optimális kialakításában. A Lock pedig lehetővé teszi, hogy a jármű magabiztosan induljon el sárban, hóban, vagy homokos felületeken. Motor, árak 120 lóerőt teljesített az új Suzuki Vitara szívó benzinmotorja, mindezt 6000-es percenkénti fordulatszámon, míg a nyomatékcsúcs 156 Newtonméter, 4000 RPM-en. A régi recept szerint közvetlen gázreakciókkal, visszafogottabb menetdinamikával, ám briliáns üzemanyag-fogyasztással örvendeztette stábunkat az autó (városi körülmények közt 6. 0, országúton 4. 6 literrel 100 kilométerre átlagolva), valamint könnyed, játékos vezethetősége ismét lenyűgöző szintekre emelte a márkát.
Teszten a Suzuki Vitara, amit venni is fognak - Autónavigátor.hu
Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt! A legújabb autónk. Március elején Orbán Viktor miniszterelnök vezette le az első(nek mondott) hazai gyártású negyedik generációs Suzuki Vitarát, most pedig itt az első teszt. Magyar autóról, magyar utakon. Fontos tisztázni, hogy ez nem az ismertebb Grand Vitara, hanem csak a "kicsi". Így aztán valóban nem túl nagy. Meglepetés lehet, de még a műszakilag erősen rokon SX4 S-Crossnál is kisebb, legalábbis hosszával: 12, 5 centivel rövidebb. 10 centivel a tengelytávja is szerényebb, magassága viszont 3 centivel több, s egy centivel a szélesség is vállasabb. Jelentős, 18, 5 centis a hasmagasság, az első 18, 2 fokos terepszög persze nem túl komoly, a hátsó 28, 2 fokos már jelentősebb. Az átlagosnál jelentősebb hasmagasságával, körkörös fényezetlen műanyagozással városban is kifejezetten praktikus, fronthajtással is gond nélkül megy építetlen utakon is a Vitara - amíg nincs sár, hó vagy komoly emelkedő Nem terepjáró. Fölösleges persze a terepszögeket citálni, mikor a Vitara már legelső (1988-ban érkezett) nemzedékével sem volt mindenképp összkerékhajtású, maga a karosszéria pedig most - az esztergomi gyártású - negyedik generációval személyautósabb, mint valaha.
9 l/100 km 5. 5 l/100 km 12. 5 sec sebesség fokozatok automata sebességváltóhoz 6 127 g/km 1. 6 DDiS (120 LE) 4. 6 l/100 km 3. 7 l/100 km 4. 0 l/100 km Commonrail Dízel 120 LE / 3750 ford/min. 320 Nm / 1750 ford/min. Turbófeltöltő Turbófeltöltő / Intercooler 1598 cm 3 1870 kg 106 g/km 1. 6 VVT (120 LE) ALLGRIP Automata 6. 7 l/100 km 5. 7 l/100 km 13 sec 131 g/km 1. 6 DDIS (120 LE) ALLGRIP 4. 2 l/100 km 12. 4 sec 111 g/km 1. 4 BOOSTERJET (140 LE) ALLGRIP 5. 0 l/100 km 5. 4 l/100 km Közvetlen befecskendezés 140 LE / 5500 ford/min. 220 Nm / 1500-4000 ford/min. 10. 2 sec Trubófeltöltő 1373 cm 3 szervokormány Elektromos kormányzá 1120 l Vonórúd megengedett terhelhetősége 75 kg 215/55 R17 1. 4 BOOSTERJET (140 LE) ALLGRIP Automata 6. 4 l/100 km 128 g/km 215/55 R17
22 Ügyesen játszottak az arányokkal a formatervezők. Nem is tűnik fel, hogy még 150 centi magas sincs a Bayon Galéria: Hyundai Bayon – 2021. Első nekifutásra nem könnyű kitalálni, mit is akarnak a Hyundainál ezzel a Bayonnal. Úgy harangozták be, mint a márka legkisebb szabadidő-autóját, és így olyan ellenfelek ellen indul hadba, mint a Renault Captur, a Nissan Juke, a Ford Puma, vagy cégcsoporton belül a Kia Stonic. Sőt, hosszúsága és tengelytávja alapján akár a Suzuki Vitara is szóba jöhet, mint riválisa. Ám a méreteknél van egy kis bibi: 4, 18 méteres hosszával az új Bayon csupán két és fél centivel rövidebb a nagyobb kategóriába tartozó Hyundai SUV-nál, a Konánál. Hogyan gondolták ezt? A megoldáshoz vissza kell kanyarodni négy évvel ezelőttre, amikor a Hyundai Kona és a Kia Stonic egyáltalán feltűnt a színen. A két típust a két testvér márka teljesen eltérően pozícionálta: a Hyundai a Konát kompakt, a Kia a Stonicot kis SUV-ként tálalta. Az áruk is ennek megfelelően alakult, magyarul a Kona drágább volt, mint a Stonic.
[TESZT] Suzuki Vitara 1.6 GL+ - máris népszerű crossover Esztergomból | AutóAddikt
Autókatalógus SUZUKI VITARA SUZUKI VITARA 1. 6 GL adatok 2015-2018 benzin 1 586 cm³ 88 kW, 120 LE manuális/kézi városi terepjáró (SUV, crossover) 1 075 kg Általános adatok Gyártási időszak: 2015. 03-2018.
Totalcar - Tesztek - Bemutató: Hyundai Bayon – 2021.
- Félelem nélkül ii jános pal.org
- Petőfi sándor füstbe ment terv
- Fülöp edinburgh i herceg szereti program
- Szelidi tó vízparti nyaraló kiadó
- Doktor House (2005) : 2. évad online sorozat- Mozicsillag
- 3 medencés ipari mosogató használt
- Egán ede nyertes pályázatok 2018
- Fer-Vill Kft. - Elérhetőségeink
- Totalcar - Tesztek - Bemutató: Hyundai Bayon – 2021.
- SUZUKI VITARA 1.6 GL 2015-2018, benzin, városi terepjáró (SUV, crossover), 1 586 cm³, manuális/kézi adatok (110479)
- Egyéni vállalkozói igazolvany igénylése elektronikusan
- Pánmed egészségügyi és szolgáltató bt
Ezt azonban - hasonló méretük miatt - eléggé nehezen dolgozta fel a vásárlóközönség. Jöttek is az olyan magyarázatok Hyundai oldalról, hogy a Kona a Hyundai egy nagyobb, kompakt típusának, az Accent-nek a padlólemezére épült, míg a Stonic-nak (csak) egy kisautó adta az alapjait. Hátrafelé nem túl jó a kilátás, ezért hasznos, hogy már alacsony szinten is jár a tolatókamera Galéria: Hyundai Bayon – 2021. Most, a Bayon megjelenésével, ennek a tili-tolinak vége, cégcsoporton belül is egyértelművé vált a helyzet. A Hyundai új kis SUV-ja ugyanis műszaki tartalmát tekintve azonos a Kia Stonic-kal és egyúttal az új Hyundai i20 -szal is, így valóban a kis kategória tagja. A Bayon abban különbözik a hagyományos, ötajtós karosszériájú i20-tól, hogy formáját SUV-osabbra szabták. Ennek része, hogy teljes magassága (+4 cm) és a hasmagassága is nagyobb az i20-énál (+2, 5 cm). Talán érdemes az említett típusok méreteit táblázatosan is áttekinteni: Típus/Méretek cm-ben Hyundai Bayon Hyundai Kona Hyundai i20 Kia Stonic Hosszúság 418 421 (+3) 404 (-14) 414 (-4) Szélesség 177 180 (-3) 178 (+1) 176 (-1) Magasság 149 156 (+7) 145 (-4) 151 (+2) Tengelytáv 258 260 (+2) 258 (0) Nem csupán a méreteivel kicsinyítették le a Bayont a Konához képest, hanem motorkínálatában is.
Ami igazán elgondolkoztató, az pillanatnyilag az ára. Az, hogy az i20-asnál drágább (kb. egymillió forinttal), nem meglepő, hiszen a SUV-ok következetesen többe kerülnek, mint a hagyományos karosszériaformák. Csakhogy a Bayon a Kona, sőt, az i30 azonos motorizáltságú és felszereltségű változatainál is többe kerül. A legolcsóbb, szívómotoros kivitel (Entry) ára 5, 3 millió forint, a már elfogadható felszereltséget nyújtó Comfort felszereltséggel 6 millió. Ugyanezen a szinten a 100 lóerős turbómotoros Bayon 400 ezer forinttal kerül többe, és ennyi az automataváltó felára is. A legolcsóbb 120 lovas kivitelért 7, 05 millió forintot kell letenni. A csúcsmodell ára erre licitál még rá 700 ezer forinttal. Persze, a Bayon vadonatúj, a másik két Hyundai típus viszont bizonyos szempontból régebbi eresztés. Jelenleg futó generációik négy éve jelentek meg, amelyek ugyan tavaly ősszel átestek egy modellfrissítésen, de mégsem tekinthetők újdonságnak, mint a Bayon. Nézzen körül új, készleten lévő Hyundaiok között a Jóautók kínálatában.
