Tesla Model S P100D Adatok | Gyorsulási Teszt: Mit Bír A Legerősebb Model S És Taycan Turbo S?
[10] [11] [12] Az esetek negatív hatást gyakoroltak a cég részvényeire. [13] Az amerikai hatóságoknak a tűzesetek kapcsán indult vizsgálata az autó gyártásával kapcsolatban mindent rendben talált [14]. Jegyzetek [ szerkesztés] Források [ szerkesztés] ↑ Tesla Motors begins delivering Model S: John Boudreau: Tesla Motors begins delivering Model S electric cars in a Silicon Valley milestone (HTML). San Jose Mercury News, 2012. június 22. (Hozzáférés: 2014. április 21. ) ↑ 2013 Shareholder Letter: Tesla Motors: Tesla Motors, Inc. – Second Quarter 2013 Shareholder Letter. Tesla Motors, 2013. augusztus 7. [2014. április 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. január 15. ) ↑ A Tesla bombameglepetéssel rukkolt elő: A Tesla bombameglepetéssel rukkolt elő - Elszállt az árfolyam., 2014. ) ↑ Model S törésteszt: A Tesláé minden idők legbiztonságosabb autója., 2013. augusztus 21. ) ↑ Botrány a kigyulladt a Tesla körül: Botrány a kigyulladt a Tesla körül., 2013. október 4. ) ↑ Megint az utcán lángolt: Szőlősi Tibor: Megint az utcán lángolt egy Tesla Model S., 2013. október 30. )
Online
↑ Kigyulladt a harmadik Tesla Model S: Szőlősi Tibor: Kigyulladt a harmadik Tesla Model S., 2013. november 11. ) ↑ Ajjaj, megint kiégett: Ajjaj, megint kiégett egy Tesla., 2014. február 14. ) ↑ Tisztázódott a tűzeset: Tisztázódott a tűzeset - Ismét száguld a Tesla., 2013. október 7. ) ↑ Minden rendben a Teslával: Cinkotai Norbert: Minden rendben a Teslával., 2014. március 30. ) ↑ Annyi Teslát vesznek a norvégok: Annyi Teslát vesznek a norvégok egy hónapban, mint mi Fordot és Opelt összesen., 2014. április 8. ) ↑ Ötvenezer, 2014. 10. 25. : Máth Dávid: Ötvenezer Tesla Model S az utakon., 2014. október 25. ) ↑ Origo, 2015. 06. 08. : Itthon is kapható lesz a Tesla Model S. Origo, 2015. június 8. (Hozzáférés: 2015. június 9. ) További információk [ szerkesztés] Model S (a model hivatalos oldala). Tesla Motors. ) Megjöttek a Tesla S kabriói., 2014. ) Szily László: Megtaláltuk az első magyart, akinek Tesla Model S sportkocsija van., 2013. október 1. ) [ halott link] Csikós Zsolt: Menetpróba: Tesla Model S P85 – 2013 (HTML).
Totalcar, 2013. október 23. január 4. ) Csíkos Zsolt: Tesla Model S tartós teszt. Totalcar, 2014. április 11. )
Super
Fix áttétellel fedi le a Tesla a 250 km/óráig érő a sebességtartományt. A 260 km/óra végsebességű Taycan Turbo S hátsó kerekeit kétfokozatú automatikus váltón át hajtja a hátsó villanymotor Mestermű mindkét rajtprogram 2281 kilóval mérlegelt a Tesla Model S P100D, még ennél is nehezebb volt a Taycan Turbo S tesztautó a maga 2357 kilójával. Képzeljétek el, milyen felfoghatatlan erőt ad le a két villanymotor és mekkora teljesítmény az állórajtos katapultálás leprogramozása, ha két ilyen kolosszus képes a szupersportautókat megszégyenítően kilőni. Az amerikai villanyautó 245/35 R21-es első és 265/35 R21-es hátsó gumiit 967 Nm igyekszik kipörgésre kényszeríteni. A Porschében 1050 Nm a hajtásrendszer nyomatékmaximuma. Az első gumiméret 265/35 R 21, a hátsó 305/30 R 21, mindkét autóban Y sebességindexszel, ami 300 km/órás határt jelent. Képeink illusztrációk. A tesztben 2019-es Tesla Model S P100D szerepelt. Mivel a Tesla a többszöri kérés ellenére nem volt hajlandó tesztautót adni a mérésekhez, a német szaklap bérelt egyet Ludicrous+: rituálé a Teslában Míg a Porsche nem igényel különösebb előkészületeket képességei kiaknázásához, a Tesla egy rituálét követően hajlandó letépni a fejedet.
A túlmelegedés gyorsítja a degradációt, a kapacitáscsökkenést és lassítja a villámtöltést hosszabb utak kényszerszüneteiben. A Porsche Taycan akkumulátor-hajtáslánc-temperálási rendszere valószínűleg a legfejlettebb a világon. Közös alapok: az Audi E-tron GT is a két márka közös fejlesztésű J1 padlólemezét használja Mivel a Porsche és az Audi közös fejlesztésű J1 padlólemezét az E-tron GT is használja, ez a szuperképesség az Audi elektromos csúcsmodelljében is kamatozik. A hatékonyabb hűtés látványos jeleként a Taycanban nem küzdenek hangosan a hűtőventilátorok, míg a lap szerint a Model S fújtatott a mérések szüneteiben. Ennél persze a mindennapokban fontosabb érték a Model S nagyobb hatótávolsága, ami a tesztben takarékos vezetéssel 437 vs. 370 km volt. Összesen 396 db tasakos cellából áll össze a Porsche akkucsomagja, 33 modulba rendezve. Mind a 33 akkumodulnak van saját feszültség- és hőmérséklet-felügyelete. Az autó hűtőkörébe bekötött akkumulátor fűthető és hűthető is. A hűtőelemek az akkumulátorház aljára ragasztva segítik a hőleadást.
A Tesla Model S 100D igenis egy élhető autó - VIDEÓ! | Alapjárat
- Arany jános gimnázium budapest honlapja 2019
- Bosszúállók végtelen háború 2018 online film
- Események • Oldal 35 a 71-ből • IVSZ
- E mail cím alapján keresés facebook sign in
- A Tesla Model S 100D igenis egy élhető autó - VIDEÓ! | Alapjárat
- Hétszínvarázs munkafüzet 2 osztály pdf
- Tesla model s p100d adatok r
- Még nagyobb lett a Tesla Model S/X hatótávja - Villanyautósok
- Szegény gélyi jános lovai elemzés
- Tesla model s p100d adatok pro
Porsche Taycan Turbo S 47% (1335) Tesla Model S P100D Performance 12% (356) Audi RS E-tron GT quattro 19% (539) V8-as Panamera Turbo S E-Hybrid kéne 700 lóerővel 22% (631) Hardveroldalról a rendkívüli hűtőteljesítményt és letaglózó gyorsulásélmény megismételhetőségét egy hűtőradiátor, három hűtőközeg-szivattyú (vulgo vízpumpa), hat szelep, két hűtőventilátor és tíz hőmérséklet-érzékelő biztosítja. A hűtőrendszer a légkondicionálás elemeit is használja és a vízpumpák szállítási kapacitását hozzáigazítja az üzemmódokhoz, hogy ne rontsa feleslegesen a hatótávot, ha csekélyebb hűtés is elegendő. A Tesla folyadékos akkumulátor-hőmenedzsmentje is hasonló elven működik, csak a teszteredmények alapján nem ennyire jól. Ha olvasnál még villanyautókról, hibridekről, kattints a képre és látogass el aloldalunkra!
A második próbánál a Model S 3, 1 és 9, 8 mp-re javít, a Porsche 2, 8 s alatt vágtat 100-ig és 7, 8 mp alatt 180-ig. Így néz ki a gyorsulás, brit videón csap össze a Model S P100D Performance és a Taycan Turbo S Míg a Porsche Taycan Turbo S 0-100 között végig 2, 8-2, 9 másodperces időket varázsol és 7, 8-8, 2 mp közötti eredményekkel a 0-180 km/órás méréseknél is csupán négy tizedmásodperces eltérést enged meg magának a nyúzópróbán, a Model S a harmadik kísérletben megrogyik. 100-ra még feljut 3, 4 mp alatt, de 180-ig már 15, 9 mp kell. 0-100-as értékei a próbák folytatásával 6, 7-7, 0 mp közé nyúlnak, 180-ig a 10-ik nekifutásra 40, 2 mp telik el, a hetedik körben 45, 2. Miközben a Porsche minimális eltérésekkel reprodukálja eredményeit és egyre inkább állva hagyja a Tesla csúcsmodelljét, a Model S képtelen ugyanakkora teljesítményt kipréselni az akkumulátorból és motorjaiból, mint az első mérések alatt. A hűtésen múlik Vergődésének oka a kevésbé hatékony hőmenedzsment lehet. Mert az elérhető gyorsulás nemcsak az akkumulátor töltöttségén múlik, de a villanymotorok és az akkucellák hőmérsékletén is.
A ceremónia része a Ludicrous+ üzemmód bekapcsolása, amit nagyjából 25 perces felkészülés követ. Ez felfogható áhítatos rákészülésképp a kilövésre, de szánakozni is lehet azon, miért nem elég a rajtprogramot aktiválni és padlógázt adni, mint más autóban. Mindenesetre az autó előkészíti a motorokat és az akkumulátort a fesztiválra. Az akkumulátort felfűti, a motorokat viszont lehűti a hőmenedzsment. Aztán a légrugózást kell a legalsó állásba hozni és melegíteni kicsit a fékeken. A Porsche vezetője ráér csodálkozni ezen a felhajtáson, a Taycan egyszerűbb dramaturgiával adja elő a hasonlóan drámai gyorsulást. A Porsche technikája nem igényel 25 perces rákészülést képességei kiaknázásához, a Tesla egy rituálét követően hajlandó letépni a fejedet Két mérés után fáradni kezd a Model S Mindkét villanyautó káprázatos kilövéssel nyit, miközben az akkumulátorban dekagrammokban mérhető mennyiségű lítiumion vándorol az anódról (pozitív elektróda) a katódra (negatív). A német lap mérésén a Tesla első ideje 100-ig 3, 1 mp, 180-ig 9, 9 mp, a Porsche 2, 9/7, 8 másodperccel kezd.