Deep Crystal Kék Mazda Cx 3 Emotion G120 – Újracsomagolták – Mazda Cx-5 Cd175 Awd/At Teszt – Autó-Motor
A vásárlónak még abba is bele kell törődnie, hogy nem lehetnek egyedi igényei. Mazda CX-5 CD175 AWD/AT Összlökettérfogat: 2191 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel Max. teljesítmény: 129 kW (175 LE) 4500/perc Max. forgatónyomaték: 420 Nm 2000/perc Hossz. /szél. /mag. : 4550/1840/1680 mm Tengelytáv: 2700 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1595/1595 mm Fordulókör: 12, 0 m Saját tömeg/teherbírás: 1535/608 kg Csomagtér: 506-1620 l Üzemanyagtank: 58 l Gyorsulás 0-100 km/h: 9, 5 s Max. sebesség: 206 km/h Város/országút/vegyes: 6, 7/5, 3/5, 8 l/100 km Tesztfogyasztás: 7, 6 l/100 km CO2-kibocsátás: 152 g/km A modell alapára: 7 350 000 Ft (G165, Emotion 2WD, 165 LE) A tesztelt verzió ára: 11 090 000 Ft
Nyerj egy gyönyörű autót
Ahogy megyünk felfelé a létrán, úgy kap egyre több vezetéstámogató rendszert az autó, a koccanásgátló széria, a holttér- valamint a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő és a kanyarfényszóró a középső Attraction szinttől jár, efelett LED-es fényszóró, sávtartó, fáradtságfigyelő, tolatókamera, hátsó ütközésfigyelő, táblafelismerő (a feláras navigációval együtt) van, aki távolságtartó tempomatra vágyik, annak muszáj a Revolution Top szintre befizetnie. A Mazda egyébként magabiztosan árazta be a CX-5-öst, a normál és a prémiumszint közötti határmezsgyén mozog, ami a tudását nézve indokolt is. Megjelenéséhez passzol a felfüggesztés hangolása, sportosan mozog a CX-5-ös Tetszett • külső-belső megjelenés • helykínálat • vezethetőség Nem tetszett • minimális oldaltartású ülések • sávtartó segéd működése • lassú fejegység Összegzés Sokat fejlődött a CX-5-ös megjelenése, de pár bosszantó hibát is megtartott a generációváltás során a kompakt SUV. Ennek ellenére meggyőző teljesítményt nyújt, amely az árazásán is meglátszik.
Nyeremény átadás 2016. augusztus 5-én átadtuk a 2016. február 1. és február 28. között megrendezett Nyerd meg az autót játék főnyereményét, egy Deep Crystal kék Mazda CX-3 Emotion G120 autót. Az autót Szeles Magdolna nyerte Szécsényből. Az autót távollétében gyermekei, Sarankó Zita és Sarankó Ádám vették át. Sok örömet kívánunk az autó használatához. Sarankó Zita és Sarankó Ádám (jobbról) veszi át a Mazda CX-3 Emotion kulcsát Geri Károlytól (bal oldalon), a játékot szervező TargetMax ügyvezetőjétől a Mazda Mirai Budafoki úti szalonja előtt. Az autó megrendelése 2016. március 7-én, a Mazda Mirai autószalonjában. A nyertes, Szeles Magdolna (jobb szélen) valamint gyermekei Sarankó Zita és Ádám a Mazda Mirainál, 2016. március 7-én a nyereményautó megrendelésekor.
A sorsolás időpontja: 2016. február 29-én 11:00. A sorsolás helyszíne: 1075 Budapest, Madách Imre út 13-14, Start Utazási Iroda. A nyertes nevét és lakhelyének irányító számát 2016. február 29. és március 20. között a Start Utazás () nyitólapján hirdetjük ki, illetve a hirdetmény levétele után megtalálható a TargetMax Nyereményjátékok oldalán. A nyertest e-mailben is értesítjük. A szerencsés nyertes: Szeles Magdolna (Regisztrált irányító szám: 3170, azonosító: 7rTaJHth) A nyeremény: Deep Crystal kék Mazda CX-3 Emotion G120 Képek a nyereményautó átadásáról Gratulálunk a nyertesnek!
A CX-5-ös anno elsőként kapta meg a Skyactiv technológiát, tehát megérett az idő a leváltására. Mármint a mérnökök részéről, az értékesítési számokkal nem volt baj, ezért ránézésre minden maradt a régiben, épp csak élesebbek lettek a lemezívek, keskenyebbek a fényszórók és nagyobbak a kerekek. Utóbbi leginkább a kerékjáratok kialakítása miatt tűnik fel, hiszen a tesztautó alá szerelt 19 colos felnik manapság nem számítanak extra méretűnek. A Soul Crystal Red nevű bordó metálfény határozottan kiemeli a vonalakat, de aki jót akar magának, kevésbé kényes fényezést választ. Két analóg óra és egy digitális kijelző a kormány mögött, ezenkívül még a szélvédőre is vetít információkat. Fotó: Hilbert Péter Nagy szögben tárulnak fel az ajtók, elsőként a világos bőrkárpitozás követel figyelmet, no meg az, hogy mennyire meglátszik azokon a használat már pár ezer km után. A támla hátulja már sötétszürke, így azon takarításkor megvan a sikerélmény, de az ülőlapon látható ruhanyomokat (pl. farmer) nem lehet egyszerű törléssel eltüntetni.
Turbo
A 2, 2 literes dízelmotor nem változott érdemben, de nem is volt rá szükség, hiszen a 175 lóerős teljesítmény bőven elég a szabadidő-autó mozgatásához, a teljesítményleadás egyenletes, a fogyasztása korrekt. A hagyományos, 6 fokozatú automatikus váltó is jól veszi a ritmust, nem hiányzik a Sport fokozat, hiszen szükség esetén, mondjuk előzéskor jó ütemben kapcsol vissza. A felfüggesztés hangolása egészen jó kompromisszum annak tekintetében, hogy magas tömegközéppontú autóról van szó, tehát az oldaldőlés kordában tartása miatt feszes rugókat használnak, de ettől még egészen sok úthibát kirugóznak a kerekek. Nincs rakodóperem, könnyen lehet ki-be pakolni a nagy méretű csomagtérbe. Hátulról dönthetők a támlák Ahogy maga az autó, úgy a választék sem sokat változott, csak előre összeállított felszereltségek vannak, extra csak elvétve található az árlistán: metálfény 136 900 Ft-ért, navigációs rendszer 159 000 Ft-ért, a csúcsfelszereltségnél ezenkívül még tetőablakra lehet befizetni 200 000 Ft-ért.
- Deep crystal kék mazda cx 3 emotion g120 2018
- Babylon 5.: Baljós lelet | AXN Magyarország
- Don Pepe - Kálmán Imre utca , Internetes ételrendelés, Internetes rendelés, Budapest | WebPincér
- Depresszió itt az én időm
- Így válassz hajszínt a bőrtónusod alapján - beautyFY
- Apa nem szereti a gyerekét
- A magyar helyesírás szabályai/A kis és a nagy kezdőbetűk – Wikiforrás
- 2 hónap alatt 10 kiló
- Mennyből az angyal - Partitúra Zenemű- és Hangszer Webáruház - Hangszer és kotta egy helyen
- A magyar nyelv napja november 13
Hamar koszolódik a fehér bőr, minimális az első ülések oldaltartása. Hely van elég, könnyen lehet véletlenül aktiválni a hátsó ülésfűtést Városban nem a legjobb oldalát mutatja a CX-5-ös, országúton és autópályán már elemében van. Az 50-70 km/órás sebességtartományban hallható a dízelmotor, gyorsításkor kifejezetten ronda hangon hívja fel magára a figyelmet, a lakott terület határát elhagyva viszont a zaja belesimul az alapzajba; útburkolattól függően a kerekek dübörgését lehet ilyenkor említeni, mint meghatározó zajforrást. Ez egyébként rendben van, a sávtartó rendszer működése azonban finomításra szorulna. A rendszer pontosan az általa felismert forgalmi sáv közepére kormányozza aktívan az autót, zavaró a rengeteg apró kormánykorrekció. De veszélyes is lehet, hiszen amikor esőben az M0-áson haladva csinálta ugyanezt, pontosan a vízzel teli nyomvályúba próbálta beleerőszakolni a CX-5-öst az elektronika. Szerencsére a kormány mögött balra egy gombnyomással ki lehet kapcsolni ennek működését.