Vw T Roc Műszaki Adatok
Ha sokáig szemléled, akár képes lehetsz elhinni, hogy a tető íve kupésan ereszkedik, de a gondolat elhessegetése közben rájössz, hogy a kipufogó nyílások sem látják el valódi funkciójukat – itt szemfényvesztés történt! És be kell vallanom, hogy számomra ebben a szerény felszereltségben, szürke színben bizony nem túl izgalmas, egy SEAT Arona több életjelet sugároz. A magas felszereltségi szinttel rendelkező példányok kérhetők kéttónusú fényezéssel, jóval meggyőzőbb műanyag betétekkel és a T-Roc jellegzetes, ködlámpákat körülölelő nappali menetfényével. Ha teheted, mindenképp felturbózva kérd, az ehhez hasonló kompaktoknak jól áll a gyári, optikai tuning. Itt is megjelenik a Volkswagenek újkori megkülönböztető jele, a hűtőrácsokba integrált első fényszórók. A magas felépítéséből adódóan egyébként kifejezetten könnyű a ki- és beszállás, ügyes húzás az emblémával nyitható csomagtér ajtó. Volkswagen T-Roc – Túlozd el! A Volkswagen T-Roc belterét megpillantva bizony nem érhet különösebb meglepetés.
Méghozzá nem is akármilyen módon! Ha leállítjuk az autót, a kijelzőn elénk gurul a T-Roc, körülötte pedig a menetidőtől az átlagfogyasztásig végigböngészhetjük a lényeges vezetési adatokat. A 8 colos képátlójú központi érintőképernyő tökéletesen minimalistára lett faragva, sehol egy felesleges menüpont, lehetetlen eltévedni benne. Amit sajnáltam, hogy tolatókamera nem jutott a tesztautóba, de legalább ParkPilottal ellátták. A kamerát magába foglaló RearAssist az opciós listán 66 ezer forintot tesz ki, érdemes tehát megfontolni. A biztonsági segédletek közül lényeges a sávtartó rendszer, mely a kormányzásba is "beleszól", ha szükségesnek érzi. De jár City-vészfék funkció, gyalogosfelismerő, fáradtságérzékelő, távolságtartó tempomat, illetve Segélyhívó és Security & Service csomag is, ez így egy elég tisztességes pakk! Teljesítmény szempontjából már a januárban tesztelt kivitellel is igazán meg voltam elégedve, az 1. 5-ös 150 lóereje teljességgel elegendő a hétköznapokra, a 9 másodperces százas sprint is bőven jó.
Ez a T-Roc egyik érdekessége is, ugyanis míg kívülről már-már Tiguanos méretekkel bír, belülről egyáltalán nem érezzük, hogy a többi közlekedő felett trónolnánk, mitöbb, családon belül a Golf Sportsvan jutott róla eszembe, amely hiába viseli a Golf nevét és a "sport" szótagot, egy szimplán kényelmes kisegyterű. A T-Roc szerencsére ennél több, de épp attól jó, mert a Sportsvan pozitív tulajdonságait viseli magán egy kissé modernebb formában. Ami a dizájnt illeti, egy Volkswagenről beszélünk, tehát semmi kacifántosság, csak a jól bevált egyenarculat crossoveres kivetülése látható a T-Roc-ra pillantva – ez adott esetben kisebb csalódásként is megélhető, hisz a közeli rokon Seat Arona és Skoda Karoq fiatalosabb külsővel bír. Ez persze nem von le semmit a dizájnból azok számára, akik egy VW-től megszokott optikára vágynak. A tesztautó Style, azaz nagyjából alapszintű felszereltséggel érkezett szerkesztőségünkhöz, így lehetőségünk volt meggyőződni róla, hogy mit nyújt egy olyan extralistával rendelkező autó, amely sokkal közelebb áll a magyar pénztárcákhoz, mint az állandóan csúcsra extrázott, próbákra kapott társai.
- Regisztrációs jegy 65 év felett | a regisztrációs jegy (időnként regisztrációs menetjegy megnevezéssel)
- Csak tudnám, hogy csinálja
- Nincs kettő négy nélkül - VW T-Roc teszt - Autónavigátor.hu
- Vw t roc műszaki adatok z
- 3 osztályos matematika feladatok törtek
- SPAR Székesfehérvár üzletek és nyitvatartás | Minden Akció
- Tate no yuusha no nariagari 15 rész
- Indavideó - online videótárhely ingyen
- Vw t roc műszaki adatok online
- Vw t roc műszaki adatok sport
- Jutavit Magzatvédő Terhesvitamin jód nélkül - 60db - VitaminNagyker webáruház
- Eredet teljes film magyarul videa 720 p
Már-már egyujjas a kormány, mely túl sok visszajelzést nem ad, finomak a pedálok, a váltó ugyan olyan darabosan mozog, mint a SEAT Aronában – de mindent összevetve jó érzés vezetni. Mivel a TSI-motor csendes, és a gördülési zajra is figyeltek, maga a kabin megnyugtatóan zajmentes, a környezeti zajok nagy része kívül reked menet közben. A futómű terén sem igen tudtak hibázni, inkább feszes, mint puhán ringatózó, de alapvetően komfortos – a multilink rendszerrel nem igen tudnak mellé lőni. Nem egetverően magas az autó, így kanyarban is stabil tud maradni. Van benne parkolási segéd, tehát magától képes beparkolni, anno ezt a Skodánál és a SEAT-nál is sikerült kipróbálnom, minden esetben bevált, szóval ez egy pirospont a konszernnek. Volkswagen T-Roc - Összegezve A Volkswagen T-Roc összességében egy németesen precíz, igazából mindenben jó, néhol kicsit unalmas eszköz. De ezen könnyedén segíthetsz, ha kéttónusú fényezéssel és valamivel több extrával kéred. A kompakt crossover-szegmenst elnézve nehéz dolga lesz, főleg úgy, hogy a konszernen belül is létezik két komoly ellenfele, az Arona és a Karoq személyében.
Azonos használat mellett nem is eszik sokkal többet, mint amennyit mondjuk az ezres Ibiza FR fogyasztott nálam. A kétliteres TSI-t már kicsit túlzásnak is vélem az autóhoz. 31.. könnyen lehet, hogy a jövőben az lesz Galéria: Teszt: Volkswagen T-Roc 1. 5 TSI ACT A Style felszereltségű tesztautóba extraként még Climatronic automata klíma, elektromosan behajtható külső tükrök, és fűthető üléseket, fűthető ablakmosó fúvókákat tartalmazó téli csomag került, így került akciósan 6, 1 millió forintba. Ennyi pénzért bőven mindent tud, amire az átlagautósnak szüksége van: pont elég benne a kényelmi extra, jó motorja és váltója van, rendesen megy. De a 6, 1 milliós árról nem lehet egyértelműen megmondani, hogy sok vagy kevés. Galéria: Teszt: Volkswagen T-Roc 1. 5 TSI ACT Ahhoz képest, amennyi pénze az egyszeri magyar autóvásárlónak van a célra, nyilván sok, és akkor sem tűnik kevesebbnek, ha azt mondom, ennyiért már simán lehet venni Golfot vagy Škoda Octaviát – új autót, de még a régebbi, 1, 4-es TSI-vel.
Elég későn érkezett a napjainkban legnépszerűbb piacra a gyártó Golf alapokra épített városi crossovere, amelyről tesztünkben kiderül, megérte-e várni rá. Vadonúj, 150 lóerős 1. 5 literes, hengerlekapcsoló benzinmotorral tettük próbára. Kissé soká lépett az apró crossoverek piacára a Volkswagen, hisz míg a Nissan Juke 2010-ben jelent meg, a németeknek ehhez további hét évre volt szüksége, holott már 2014-ben előjöttek egy ilyen koncepcióval, amire évekig mondogatták, hogy csak a jövőbeli SUV modellek designnyelvének előfutára. De most itt a T-Roc, s a legegyszerűbben úgy írható le, mint egy tipikus Volkswagen, amely a mai terepjárós divatot adoptálta sikeresen. Az autó ugyanis nem sokban különbözik egy új Golftól (amely már kellően tágas négy ember hosszabb távú utaztatására), amit néhány centivel megemeltek, hogy így komfortosabb legyen, de közben határozott futómű kerüljön alá. Épp ezért lehetséges, hogy míg két centivel rövidebb, épp ennyivel szélesebb, 8 centivel pedig magasabb, mint a szintén MQB platformra épült testvére.
Mivel a konkurencia mára hatalmasra hízott kínálattal rendelkezik, így mindenki könnyen megtalálhatja a hozzá legjobban illő portékát. Ám a T-Roc talán épp azzal tud majd szíveket és vevőket hódítani, amivel a többiek nem, hogy nem lóg ki a sorból sem lefelé, sem felfelé semmiben. Mindenben jó, mint egy ruházati boltban árult divatos póló, aminek elnézzük, ha nagyobb a nyaka, vagy kissé rövidebbek az ujjai, mert jó szöveg/minta van rajta. A Volkswagen mindig értett ahhoz, ami a nevéből is jön: a népnek készít autót, így a legtöbbeknek tökéletesen megfelel majd ez a példány, ahogy a palettán szétnézve bármely másik modellje. Megdöbbentő, de a T-Roc-nál jelenleg csupán két modell olcsóbb a népes tagú VW palettán, méghozzá az up! és a Polo. Még a Golf is 300 ezer forinttal magasabb szinten indul, pedig egyáltalán nem tágasabb vagy jobban használható, de hát láttunk már ilyet korábban. A tesztautó ára néhány hasznos extrával (elektromosan behajtható tükrök, kétzónás klíma, CD-lejátszó) 6, 81 millió forintnál állt meg jelenlegi (2018. június) árszabás szerint, ami a magyar slágerterméknek számító, minden földi jóval ellátott (LED fényszórók, navi, tolató kamera…), 140 lóerős 1.
0 TSI és a 2. 0 TSI volt elérhető, utóbbi csak összkerékhajtással rendelhető a mai napig. Ez a duó egészült ki a köztes benzinessel, amely az 1. 5 TSI 150 lóerővel és 250 Nm forgatónyomatékkal. Hatgangos kézi váltóval 8, 4 másodperc alatt sprintel 0-ról 100 km/órára, ami a valóságban is érezhető, meglehetősen jól mozog, igaz tömege is épphogy 1, 3 tonna felett van. Fogyasztását hengerlekapcsolás is segíti, részterhelésen sokszor látni a műszerfalon a kiírást, hogy a 4-ből csak 2 henger üzemel. A teszt során városi és városon kívüli, de nem autópályás üzemben kereken 6, 0 litert evett százon, ami bár némileg több, mint az 5, 3 literes katalógusérték, de már nincs olyan kirívóan nagy eltérés, mint a korábbiakban. 150 lóerős 1. 5 TSI benzinessel kellően dinamikus a T-Roc és fogyasztása is 6, 0 liter körül tartható. Az első LED-es nappali menetfények mellett hátul is LED-es helyzetjelzőket kapunk Összességében elmondható, hogy az egyedi külsőn és belsőn túl semmi különleges nincs a T-Roc-ban, főként, hogy ugyanezt kapjuk egy Skoda Karoq-tól is.
Ilyen szempontból a SEAT Arona sokkal több érzelemmel bír a vezető felé. Ott érezhető a különbség és egyértelműen nagyobb élmény az autó terelgetése is (hamarosan róla is érkezik a tesztünk). Bőséges tárolóhelyeket találunk az ajtókban, ezen felül pedig az utastér többi részén is van hová pakolni Ami a dizájnt illeti, a tesztautó összeállítása nem sikerült igazán ütősre. Fehér külső, sötét belső. Holott a T-Roc igen komolyan tud vagány is lenni, mind kívül, mind pedig belül. Előbbit tekintve kétszínű fényezés is kérhető hozzá, sőt felniből is van fekete/narancs kivitel, amivel igen látványos és az utcaképből kirívó lehet. A beltérnél is választhatunk több szín közül. A tesztautó barna dekorbetétei már-már feketék, így jól beleolvadnak a műszerfalba, egy kék vagy sárga viszont rikító lehet, látványa megszokást igényel. Alapesetben 445 literes csomagtér áll rendelkezésre, amely 1237 literig bővíthető. Pótkerék nincs, így komoly padlórekeszt kapunk Motorokat tekintve benzines fronton a piaci bevezetéskor csak az 1.
A kombik picivel fölötte kezdődnek. Ha viszont azt mondom, hogy Opel Crossland X-ből az erősebb, 130 lovas 1, 2-es turbós benzinest hasonló felszereltséggel 5, 5-5, 8 millió körül kapjuk meg, akkor bizony a T-Roc ingyen van, sokkal, szintekkel jobb autó az Opelnél. Egyébként nem könnyű meghatározni a T-Roc riválisait, méreteit tekintve ugyanis a kisautókon alapuló crossovereknél nyilván nagyobb, a Toyota C-HR-nél, Honda HR-V-nél meg valamivel kisebb. Legközelebb talán a már említett Crossland X áll hozzá, valamint a HR-V. Utóbbiból a 130 lovas, 1, 5-ös, kézi váltós benzinesek éppen hatmillió alatt indulnak, éppúgy, mint az 1, 2-es turbós Toyota C-HR-ek. A Renault Captur TCe 150 turbómotorral, elég magas, S Edition felszereltséggel 5, 8 milliónál kezdődik, de erre még rászámolhatjuk a tolatóradart és a fűthető üléseket – igaz, a különböző csomagok miatt nehézkes az összevetés. Máshol meg a teljesítményszintek zavarnak be a képbe: a Hyundai Kona például 120 lovas 1. 0 T-GDI-vel, Premium felszereltséggel 5, 2 millióból megvan, de az 1, 6-os, 176 lovas már 6, 8 millió.