Nissan X Trail 2007 Teszt – Totalcar - Tesztek - Próba: Nissan Xtrail - 2007
Az ülőlapok hossza elegendő, az oldaltartásra sem panaszkodhatunk, ha pedig szeretnénk, akkor mindkét sor bőrborítású üléseit felfűthetjük. Hátul is variálhatjuk a lábteret, ám ami ennél érdekesebb, hogy itt szinte olyan érzése lehet az utasnak, mintha fél emelettel feljebb ülne. Ha hozzávesszük még a napfénytető tértágító hatását is, akkor egy igazán élhető második sort kapunk. Az elektromos csomagtérajtó (ez a funkció akár ki is kapcsolható) mögött alapból több mint fél köbméternyi – egészen pontosan 565 literes – tárolókapacitással számolhatunk, ami ugyan nem bővíthető teljesen síkpadlóssá, viszont közel négyszeresére növelhetjük a méretét. A hétüléses kialakításért N-Connecta szinten 500 Tekna esetében 300 ezer forintot kérnek. Ha már a felszereltségnél tartunk, a Tekna csomagja kívül-belül bőséges extrázottságot, ad. A már említett külső króm borítások mellett a 19 colos könnyűfém keréktárcsák, és intelligens, adaptív fényszóró is jár. Belül a kényelmi extrák közé sorolható a kétzónás automata légkondi, a fűthető kormánykerék, illetve a 8 hangszórós BOSE audiorendszer is.
Price
A Nissan (Renault? ) marketingesei viszont résen voltak, és bedobták helyettük az adu ászt, a Qashqait. Újkorában azt írtuk róla, hogy talán a legkevésbé magyarázható modell, de úgy látszik, a célközönsége nem is igényelt magyarázkodást. Vették, mint a cukrot. Kapott egy gnóm kistestvért is, ez lett a Juke. És hiába kicsi belül, miközben kívül nagy, szeretik ezt is. Ezek után pedig teljesen logikus lépés volt, hogy nem gondolkoznak sokat az X-Trail újbóli feltalálásán, egyszerűen csak csinálnak egy nagyobb Qashqait. Nem lett csúnya, csak így pont ugyanolyan, mint a többi hasonló méretű szabadidőautó. Első ránézésre talán nem is tűnik fel, de a harmadik generációs X-Trail elég nagy: 4, 64 méter hosszú és kis híján 1, 82 méter széles. Jó, nem egy Q7, de érzetre így is pont túltesz egy hajszállal a városban még kellemes dimenziókon. Hála a radar- és kameraseregnek nem kell remegő térdekkel megoldani a necces helyzeteket, nincs több padkázás. Sípol és rajzol is. A tengelytáv 2, 7 méter, de a beltér inkább hátrafelé hosszú, mint elöl terpeszkedős.
Teszt: Nissan X-trail 2.0 dCi AT
A plusz fényágyú kiváló szolgálatot tehet egy elhagyatott országúton, de a pofátlan autósok büntetésére is alkalmas lehet, bár ez nem rendeltetésszerű használat. Egy sötét és félelmetes erdőben az igazi, még ha oda ritkán is tévedünk az X-Traillel. Alkalmas is, meg nem is Hajtáslánca, terepszögei bőven túlmutatnak egy szabadidő-autó képességein, csak a differenciálzár és a felező hiánya teszi lehetetlenné, hogy ezzel nyerjük meg a somogybabodi off-road fesztivált. Ennél alacsonyabb rendű célok megvalósítása nem fog gondot okozni, az X-Trailt nem olyan fából faragták. Ennyiért nincs jobb SUV A terepjárásra hajló képességek normál használatban még éppen nem zavaróak, ennyit bőven el tudunk viselni. Szlalomversenyt ugyan nem fogunk vele nyerni, de csak pont annyira puha aszfalton, hogy lelkiismeret-furdalás nélkül átgázolhassunk vele a fekvőrendőrökön, vagy az útban lévő járdaszegélyeken. Jól áll neki a sötétség A kétliteres dízel partner szinte mindenben, és végül pozitív benyomást keltett bennünk a hatsebességes automata váltó is.
Online
Teszt: Nissan X-Trail 2, 2 dCi Sport - Kalandvágyó Némi módosításon esett át, mióta utoljára láttuk, de lényegében szinte semmit sem változott az X-Trail. Kívülről maradt a robosztus, kissé kocka alakú, kigyúrt felépítés, belülről pedig az első ránézésre puritán utastér. A változások egyáltalán nem számottevőek. Elölről a korábbitól minimálisan eltérő hűtőrács, valamint az új lökhárító tesz árnyalatnyi különbséget, hátul csak a lökhárító változott. Főként szögletes formáinak köszönhetően igen határozott fellépést tudhat magának az X-Trail, de azért nem kell tőle megijedni. Még 2003-ban a facelifttel együtt mutatkozott be az új dízelmotor, ami a korábbi 114 lóerős, hasonló hengerűrtartalmú motort váltotta le. A jelenlegi ravaszul a dCi jelzést viseli, amiből egyből a Nissan-Renault rokonság juthatna eszünkbe, hibásan. Az X-Trail jelenlegi 136 lóerős, 2, 2 literes turbódízel motorja a korábbi Nissan dízel átalakulásával született. Ezt nem is bánjuk, mivel a motor szépen, bár kicsit hangosan muzsikál a 1, 5 tonnás szabadidőautó orrában.
- Job concept szolgáltató és kereskedelmi kft e
- Szent jános magánorvosi központ árak lyrics
- Újabb megméretéseken bizonyított a fiatal túrkevei énekes | SZOLJON
- Demjen strand belépő árak 2018 full
- Hogyan tisztítsuk az ezüst ékszert
- Nissan x trail 2007 teszt youtube
- Eva sunny hotel residence by valamar vélemények
- Nissan x trail 2007 teszt video
- Nissan x trail 2007 teszt online
- Baj van a részeg tengerésszel
Youtube
Az X-Trail alapfelszereltséggel (Visia), 130 lóerős dCi-vel 7. 8 millió forint listaáron, akciósan azonban ennél jóval kevesebbért, 6. 2-6. 4 millió körül is elérhető. Ha mindent, tényleg mindent szeretnénk megkapni, akkor viszont dupla ekkorára kell nyitni a pénztárcánkat, listaáron közel 13 millió a plafon, ami tesztautónk esetében 11. 590. 000 forintra lett mérsékelve. A két véglet között bőven van választási lehetőség, ide érdemes kattintani, ha megnéznétek a teljes listát! A tesztlehetőségért köszönet a Ferihegy Autó Kft. -nek! Teszt | fotók: Bense Róbert
Biztos sok más is van, nekem így, hogy nem nézhettem párhuzamosan a régit, csak annyi jutott még eszembe, hogy az összhatás mintha kicsit az új Land Rover Freelander felé mozdult volna. Pedig csavarra új autó. A Qasqai padlólemeze, 12 centivel hosszabb tengelytáv, pici plusz hossz és szélesség, de a kategória maradt C SUV, azaz kompakt hobbiterepjáró. A 173 lovas kétliteres dízel Újak a motorok is, mármint XTrailben, leszámítva a 2, 5-ös benzinest, amiben lázas fejlesztéssel találtak még három lovacskát, így lett 169 LE. A Lagunából jött két dízel, illetve majdnem ugyanaz a dCi 150 illetve 173 lóerővel. Továbbá a Qashqai kétliteres benzinese (104 KW). Azt hinné az ember, 2, 5-ös benzinest Európában nem lehet eladni, de Oroszországban például az a legnépszerűbb motorváltozat. Persze Oroszország csak részben Euróba, az a rész is inkább csak földrajzilag, viszont olcsó a benzin és vannak brutális telek. Hűsöltünk egy kicsit Új az összkerékhajtási rendszer, annyival, mint a neve: All mode 4x4 helyett most All mode 4x4i-nek hívják.
Video
A teljesítményre nem lehet panasz, bár nálunk csak a gyengébbik, 150 lóerős járt, mivel ahhoz lehet automata váltót párosítani. Korszerű dízelről lévén szó, van elegendő nyomaték (320 Nm) és a 11 liter körüli városi fogyasztás sem nyomasztóan sok, bár kézi váltóval ennél nagyjából két literrel kevesebb is elég. Ami meglepő, az a dobhártyaszaggató kerepelés, amit az X-Trail a nagy mínuszokban előad. Nyugodtan elhagyhatjuk a kávét, a csípős hideg és a teherautós dízelszörny-hang elegendő lesz a reggeli ébredéshez. Vakító szafari lámpa és bomba ár a következő oldalon A Nissan egyik igazi erénye egy másik érzékszervünkhöz köthető. A szafari fényszóróként rendelhető, tetősínbe integrált reflektorok igazi mókát jelentenek a vezetőnek, és borzalmat a forgalom többi résztvevőjének. Muszáj megvenni. Büntető üzemmód Azért, hogy ne kergessünk vele lépten-nyomon ártatlan autósokat az árokba, nem is kapcsolható fel csak úgy egyszerűen. Először a normál reflektorokat kell aktiválnunk, majd egy nőies mozdulattal a bal térdünk magasságában az ESP gomb mellett találjuk a szafari hangulat kapcsolóját.
0 D-4D: 8 650 000 Hyundai Tucson Sport 2. 0 CRDI: 6 562 000 Honda CR-V CTDi ES Executive: 8 807 750 Tesztelt autó ára (forint) A szériafelszereltség fontosabb tételei ABS, ESP, 4 légzsák, automata klíma, elektromos- ablakok, tükrök, ÉRTÉKELÉS a véleménye A robusztus belső kissé nyers a hétköznapokra. A 2, 2-es dízelmotor a legjobb választás az X-Trailhez, amely terepen és aszfalton is jól muzsikál. Pontszám (max. 10) 7, 5 pont