Audi A6 C6 3. 0 Tdi Vélemények
Mivel a 245-ös gumikon kívül nincs semmi árulkodó jel az autón, okoztam már vele meglepetéseket autópályán. 535d-vel 1:1-et mentem, a BMW fahrer pedig zokogott. Fogyasztás: átlagban 10l, de hosszabb főúton, ahol felesleges előzgetni, 100km/h-val folyamatosan, simán tudja a 5, 5l-t. Azért ez döbbenetes egy majdnem két tonnás összkerekes böhönctől! Extrák: TV-n kívül abszolút full. Minden működik és csendben teszi a dolgát. Halálra kényeztet! Tényleg nincs kedvem kiszállni. Presztízs: szerintem a legjobb. Ezzel típussal még nem járnak cigányok csak tudom melyik rosszabb! Quattro hajtás kiegészítve a sok hasznos elektronikával: ABS, ASR, EDS, ESP túlságosan is jó. Sajnos ezek mindig beavatkoznak és ezért az autót egyszerűen lehetetlen megpörgetni, vagy oldaltcsúsztatni, szóval a 20 évvel ezelőtt gyártott quattro rallye-autóknál látott gyönyörű csúsztatásokat el kell felejteni. Ki sem lehet kapcsolni, mert a kikapcsolás utáni első megcsúszásérzékeléskor azonnal bekapcsolnak. Hja, a biztonság.
Engine
- Audi a6 c6 3. 0 tdi vélemények diesel
- Audi a6 c6 3. 0 tdi vélemények price
- Shimano ultegra 6700 szett ár
- Bosch akkus for csavaroz akció
- Audi A6 C6 3. 0 TDI quattro vélemény?
- Audi a6 c6 3. 0 tdi vélemények 2012
- Könnyű beleszeretni - Audi A6 3.0 V6 TDI teszt - Autónavigátor.hu
1. 9 PDTDI Következő autója? A6 A8 Quattro Ennyire szerette Megérte a pénzét? nem Verdikt (7. 8/10) Audi A6 2004 (2004) További ítéletek (80 db)
Ezek a számok bőven elegendőek ahhoz, hogy könnyedén 200 fölé gyorsuljon a kombi, a végsebesség 240 km/óra. Városban 13 litert fogyott a gázolajból 100 kilométerenként, ami egy picivel több a vártnál, de azért szörnyülködésre még nem ad okot, főleg hogy országúton ez 8 liter alá is leszorítható. A 3. 0 TDI quattrót hatfokozatú kézi és hatsebességes tiptronic váltóval árulják, mi az utóbbit próbáltuk ki. Kapcsolási sebességre nem egy DSG váltó-fürgeségű, de kellően gyors egy dízelmotorhoz és csak hab a tortán, hogy a kormányon elhelyezett fülekkel is használható. Elektromechanikus kézifék van az A6 Avantban az A8-ashoz hasonlóan, ami annyit tesz, hogy egy kallantyú meghúzása illetve nyomása oldja vagy reteszeli a féket. A gomb a középlkonzolon helyezkedik el, a szintén széria MMI rendszer mellett. Az MMI (Multi Media Interface) jelenti az Audinál azt a tekerőgombból és néhány gyorsbillentyűből álló rendszert, aminek segítségével az autózáshoz nem állandóan szükséges paramétereket állíthatjuk.
Specs
A Bluetooth-os kihangosító is nagyon jól kezeli az Iphone 4-et igaz néha a csengőhang felerősödik számomra érhetetlen módon de a kormányon egy pillanat és le is halkítható. A hifi(Bose)is hibátlan nagyon szépen szól igaz az egész első szélvédő hangszóróból áll. Számomra az alap egy prémium kategóriás autón az elektromos csomagtér ajtó ami rossz időben megfizethetetlen, hogy nem lesz trutyis a kezem ahányszor ki kell nyitnom vagy becsuknom. (tudom felesleges extra ez pont a totalcar oldalon olvastam) A kocsival sokat járok Németországba Hollandiába nagyon jó stabil és biztonságos nagy autópályás kocsi múltkor 2 nap alatt mentem vele 2. 780Km igaz én már nem bírom úgy mint 10 évvel ezelőtt de a kocsi igen csak tankoltam. (Az Új rekord 19 óra alatt 2. ) A szervizt most már a barátommal csináljuk igaz 15. -km csökkentettük az olaj cseréket és a gázolajszűrő cserét. 30. -km az összes szűrőt kicseréljük. Már leinformáltam a váltót is az Audi azt írja nem kell benne olajat cserélni de mi kifogjuk cserélni 300.
Szebb és agresszívabb lett a modellfrissítést követően az A6, a tesztautó S Line külső dizájncsomagja erre tesz rá még egy lapáttal Átszabták. Félidőhöz érkezett az Audi A6 aktuális generációja, amely egyben azt is jelenti, hogy ideje némileg egy-két dolgot átfaragni az autón. Ahogy arról már korábban beszámoltunk, a tavalyi Párizsi Autószalonon mutatkozott be a ráncfelvarrott változat. A modellfrissítés során csupán néhány apró, ugyanakkor szembetűnő változtatásokat eszközöltek a mérnökök. Hátulról szúrható ki a legkönnyebben, hogy a ráncfelvarrott modellel van dolgunk, melyről a trapéz alakú kipufogók árulkodnak Optikai újdonságok. Az első lámpákat átrajzolták, a hűtőmaszkon is csinosítottak, ezzel sokkal sportosabb, agresszívabb lett elölnézetből az A6. Hátul szintén lefaragtak a lámpa széléből, a kör helyett négyszög alakú kipufogók pedig szintén jót tettek, a mögöttünk haladók látványos hátsót nézegethetnek. A belső térben egyetlen dolog, a váltó formájának megváltozása utal a modellfrissítésre, ezen kívül egy új chipet is kapott az MMI rendszer, amely ezáltal gyorsabb működésre képes.
De itt van az MMI navigáció plusz, ami 1, 2 millió vagy az S Line sportcsomag szintén ugyanennyiért. A korábban említett felnigarnitúra közel 1 millió, a bőrkárpit 800 ezer, az alumínium/fekete Beaufort-fa dekorbetét 720 ezer, az éjjellátó és az adaptív légrugózás szintén 700 ezer feletti áron mozog. Utóbbi kettő egyébként kiváló extra, ezeket semmiképp sem hagynám ki az autóból. Lehetne folytatni a sort, látható, hogy szépen és gyorsan fel tud kúszni az összeg, nem is kell olyan sok extrát kiválasztani, és máris 20 milla felett járunk. A háromliteres V6-os TDI teljesítménye és nyomatéka több mint elegendő. 272 lóerő, 580 Nm. A 100 km/órára gyorsulás 5, 5 s. Kell ennél több? Konklúzió. A fent említett problémákat egy komfortüléssel és kisebb méretű felnivel kiküszöbölve lényegében egy tökéletes autó lehet alattunk az faceliftes Audi A6 személyében. 30, 4 millióért azért már elvárja az ember, hogy jó autója legyen, nem igaz? Bizonyára sokan felszisszentek az ár láttán, a tesztautó ugyanis ennyit kóstált, ami valóban átlag feletti, még akkor is, ha ezt az autót nézzük.
Szervíz: Márkaszervíz: nagyon drága, nagyon szar, mindegyik! Mindenkinek csak a privát szakszerelőket ajánlom, akik ráálltak erre a márkára. Megvannak az olcsó alkatrészforrásaik, lekiismeretesek és negyedannyiba kerülnek, mint a "Jó napot kívánok 8. 000 Ft lesz, miben segíthetünk? " szakszervíz, ahol néha a vér megfagyott bennem, mikor odaadták a kocsit a gyakorlaton lévő tanulónak. Ezek után autózzál 200 fölött nyugodtan! GPS nyomkövető: egy rakás szar mindegyik! Soha nem tudják úgy bekötni, hogy ne zavarja be az autó igen bonyolult elektronikai rendszerét, ezért az energiaközpont heti rendszerességgel letiltotta az akksit. Adott neki 10%-ot. Amikor pedig otthagytam a kocsit egy 10m magas betonfalú mosóban, aminek az ajtaja is nyitva volt és felhívtam a központot ahol azt mondták "nagyon gyenge a jel, nem látjuk pontosan a kocsit", elegem lett és kidobattam az egészet a francba. Azóta energia 100-as. Helyette szerintem a váltózár és az egyedi indításgátló a megoldás. Hibalista - GPS nyomkövető, szellőzés állító motor Ide hordtam szervizbe magán Értékelése: Képek az autómról Fenntartási költség (5) Évjárat 2005 Kényelem (10) Használati időtartam 0 év Teljesítmény Km vásárláskor 100000 Megbízhatóság Vezetett km 10000 Szerviztapasztalat Átlagfogyasztás 10 l Előző autója?
A Győrben készült, hathengeres motor 90 fokos hengerszögű, V-elrendezésű, nagyon rövid és kompakt, 24 szelepes, dupla vezérműtengelyes konstrukció. A vezérműtengelyeket a motor hátuljánál elhelyezett egysoros, görgős vezérműlánc hajtja, és van egy kiegyensúlyozótengely is a simább járás érdekében. A befecskendezés common rail rendszerű, piezo elektromos befecskendező fúvókákkal. A mérésre érkezett autó 2006-os modell, 290 ezer kilométer volt benne (a műszerfali számláló több mint százezret csal lefelé) és műszakilag, illetve esztétikailag is nagyon jó állapotban volt. A fekete Avant quattro külön érdekessége, hogy korábban, Németországban az ABT cég módosította a motorvezérlő szoftverét, amikor még csak 40 ezer kilométernél járt. A beavatkozás minden dokumentációja mellékelve volt az autóhoz. Az elektronikát érintő tuninghoz tartozó leírás nem csak a várható teljesítményt (270 LE) és nyomatékot (550 Nm) adta meg, hanem felhívta a figyelmet a autó megfelelő karbantartásának fontosságára is.